Митрий: Обычно такая
дребедень получается из-за сцепления.Причины могут быть разные: износ окон
демпферов или их поломка,заедают пружины нажимного диска, барахлит ведомый диск,
задир на маховике , на нажимном диске, на накладках диска. Грустно, конечно, но
придется сцепление разбирать и смотреть откуда эта фигня. А то если что-то
начало рушится , обломки при движении могут всю корзину разнести и придется ее
полностью менять. Fedor: Может на тросе заусиницы появились? В принципе на тросике
газа при большой его потертости они начинают цеплятся. kval: Такое у меня было
на 966, когда в дороге порвался трос привода сцепления. Я его срастил,
но,естественно, в оболочку он не вошел. Домой доехал. Надо проверить наличие
оболочки троса от его выхода из кузова до коробки передач. И еще, оболочка
обязательно должна быть целой, без разрывов и надежно закреплена на концах к
кузову и кронштейну на коробке. Иначе при трогании коробка смещается
относительно кузова и, естественно, происходит дергание.
FUKS: Снимается вместе
с двигателем (движок только на коробке и висит), соответственно двигатель нужно
отсоединять от всех проводов и бензопроводов. В идеале нужно снять задницу (где
защёлка крышки моторного отсека), под силовой агрегат что-то подставить,
отвернуть его - полуоси, "самолёт" вместе с подушками от стенки моторного
отсека, 4 болта, и поперечину коробки от днища, не забыть штангу переключателя
передач с резиновой подушкой отсоединить сразу, чтоб не порвалась (доступ к
соединяющему болту через лючок в кузове под задним сиденьем) - а машину откатить
вперёд. По времени сколько это займёт не скажу, зависит от личных способностей,
если только снять, без обратной установки, то часа за 2-3 вполне можно
уложиться, а остаток дня угробить на то, чтобы пристроить куда-то движок.
Slava965:
Надо вместе с мотором. Не хочу пугать, но я первый раз снимал неделю :)
Гайки приржавели за 40 лет, понимаешь... Желательно:
книжку с инструкцией,
WD-40 для отмачивания болтов (залей их за сутки до операции)
Все болты и гайки, шайбы и гроверы под днищем, заменить на новые (см. их
по каталогу), можно чем-нить антикоррозийным смазать перед установкой
Хорошо бы иметь домкрат, который можно подпереть под картер двигателя
через деревяшку. Приветствуется сильный помошник.
После снятия
двигателя подумать и решить, что попутно можно отремонтировать, смазать и
заменить (например, подушки двигателя, по задней подвеске что-нить и т.п.)
Хинтс:
Полуоси откручивать лучше поддомкратив и сняв колесо
Отсоединенные провода помечай, так как потом забудешь, куда они шли.
илюха: причина в кулисе. У меня на заз968 75 года 40 л.с. Передачи
тоже наоборот включаются. На рынке я как-то разговорился с каким-то продавцом, и
он мне наплел всякой ерунды про разные валы в коробках. Как-то мне не охота было
колупаться с ремонтом, и я купил новую коробку. Поставив ее обнаружил все
передачи на прежнем месте. Все дело было в кулисе. Это действительно так. С
какого-то там года стали выпускать кулисы с стандартным переключением. она-
зеркальное отображение той, что стоит у меня. Была идея поменять кулиску, да не
стал я этого делать после того, как узнал, что так же передачи включаются на
"Ferrari"!
Tim:
Основных резинок отвечающих за чистоту коробки - 3 штуки
Гофр на рычаге переключения передач. У многих он по линиям перелома
(выступы на гофре) поломан или в дырках, многие считают что это можно терпеть,
так как ось переключения передач ходит во втулке весьма герметично и т.д. Так
вот это заблуждение. Там под втулкой ось переключения есть отверстие диаметром
5-6 мм и через него в коробку сосет всякое дерь...гадость(кожухи полуосей
работают как два мощных диафрагменных насоса).Поэтому если там есть намек на
трещины или мааальенькие дырочки - сразу менять!Коробка дороже копеечной
резинки.
Прокладка крышки к/п. Если откудато по периметру крышки гонит масло, то ее
нужно заменить по тем же причинам. Это аккуратненько можно сделать не снимая
коробку.
Сами кожухи полуосей. Ну тут если они с трещинами или с дырочками, то
менять сам бог велел, все по тем же причинам. Делается без сьема коробки.
Обрати внимание на привод тросика спидометра, сапун и датчик включения
заднего хода, иногда оттуда капает. Стоит поставить узел на герметик и течь
уходит, зато чистота и порядок. Flex: Еще сальник первичного вала коробки желательно
чтоб не тек, а то масло уходить будет.
TERRA_INC: Если вынуть
полуоси из КП, то в ней, в отличие от "восьмерочной", "ничего не соскочит". Вози
на здоровье, только грязи в нее не натряси. Гаркуша: Масло слить не
забудь, и сухари не потеряй Soulfly: У меня падали Причем все четыре сухаря, 2 из них вниз, в
картер. Так что фразу в инструкции что де мол надо вдвинуть полуось в
дифференциал и подвязать считаю неправильной - это не спасает на 100 процентов
при транспортировке. Лучше на время транспортировки их отвернуть, вынуть вместе
с сухарями (чтобы пальцы стояли горизонтально при вынимании, надо чтобы фланец
на полуоси стоял так: ******* *0 0* * * * * * * *0
0* ******* - "вертикально". А потом поставить полуоси с сухарями уже после
установки силового агрегата.
V_Gorbunov: Сапун
находится сверху примерно за 10 см до гофры штока переключения передач, вроде
чуть справа по ходу движения. Торчит вверх см на 2, и в диаметре около 1, закрыт
металлическим мятым колпачком.
Red965: Опять коробку
заклинило. Но в этот раз я ученый, при первых симптомах оттормозился, снял
полуоси и на галстуке домой... Поэтому удалось обойтись малой кровью - без
снятия двигателя. Дома снял крышку коробки - опять отвинтилась гайка первичного
вала и свалилась шестерня, но если первый раз стопорной шайбы просто не было -
то сейчас шлицевой ус обломился. В который раз вспомнив старую английскую
пословицу "хочешь, чтобы было сделано хорошо - сделай сам", изготовил стопорную
шайбу из какой-то шайбы подвески жигуля, у нее ус просто так не обломится.
Собрал и покатился...
Zapist: Энто по библии
надо. Мне спецы снимали только опустив двигатель, тогда почти ничего отсоединять
не надо- экономия времени получается. Клименко Андрей А.: Если масло не течет, то сальники
лучше не трогать, их там два, один на коленвале под маховиком, другой на
первичном валу в коробке. Менять не надо потому что новые бывают хуже старых, я
на старом сальнике коленвала, еще родном проездил больше 10-ти лет, потек,
заменил, через год опять менял. В коробке стоит родной сальник и все
нормально(машинка 1988 года) Так что не трогай лишний раз. Готовиться надо к
снятию двигла постарайся купить хороший выжимной подшипник(лучше очень хороший),
иначе будешь каждый год снимать и менять, ну на всякий случай можно купить диск
сцепления, хотя они ходят достаточно долго. Еще надо обзавестись первичным валом
или выточить железяку такого же диаметра, она нужна для правильной установки
диска сцепления, если собирать без нее, то очень трудно поставить диск соосно с
подшипником в гайке маховика и коробку потом не наденешь, а так вставил железяку
в подшипник надел диск, закрутил и надевай коробку. Выжимной подшипник меняется
легко, он висит на двух скобочках. Если корзина нормальная, то ничего страшного,
возни только много. Biber:Диск легко центруется коробкой Ну не легко, коробку
поднимать надо :) Даже в книжке сказано, что так можно. Я ставил движок
корзиной вверх. Болты на корзине только намечал, чтобы не очень болталася диск.
Потом коробку сверху ставил. Центрировал корзину валом коробки, снимал коробку
подтягивал болты. Перед окончательной затяжкой ещё раз примерил, для контроля.
TERRA_INC: 1. Можно ли обойтись без съемника оси
шлицевого вала шестерен заднего хода? Никогда им и не пользовался. Обычно
ось вынимается прямо руками. В крайнем случае уткнешь в задний торец оси бородок
и тюкнешь по нему несколько раз молотком - когда ось выскочит из задней стенки,
дальше пойдет от руки. 2. Замок верхнего и среднего штоков. Входит ли в
ремкомплект, если нет и достать негде, реально ли самому сделать (выточить из
прутка)? Сделать можно, но каленые они должны быть конкретно... Лучше для
начала разберись, нормально ли работает (и вообще - правильно ли был собран)
механизм включения з.х., и нет ли забоин на самих штоках там, где они упираются
в замок. 3. Если не найду новую шестерню заднего хода, можно ли
перевернуть старую на 180 градусов, чтобы входила в зацепление неизношенной
стороной? Ни в коем случае. Кстати, на побитый торец зубьев (лунки
глубиной до 1-2 мм) можешь особо не обращать внимания - главное, чтобы рабочая
часть зубьев еще была цела. 4. Резиновый чехол вала управления коробкой
уже как следует порван (удивительно, что не гнало масло, оно в коробке было в
норме). Можно ли достать похожую деталь от чего-либо другого (хотелось бы
покачественней), от иномарки какой-нибудь? А что, "родную" резинку уже не
достать? И, кстати, а на самом штоке дополнительного уплотнительного колечка
нет, как у КПП 2141 (тогда ясно, почему не текло)?
Shvarev: Графитовый
ставить не советую. Отходил у меня 6 тыков (правда, были прочие проблемы со
сцеплением, которые ускорили кончину выжимного). Ставь с подшипником качения. В
магазине такой видел за 115р, на рынке купил за 100р. Red965:Замена выжимного
"подшипника" - на подшипник - проведена успешно. А все началось с того, что
заклинила коробка, заклинила в третий раз одним и тем же способом -
откручивается гайка первичного вала, отламывая любые попытки ее зафиксировать.
Была куплена "новая" коробка, от 966, и попутно с переделкой с гидропривода на
тросовый пришла идея отказаться от графита в пользу шарикоподшипника (2108
нового образца - встал как родной, потребовалось только в корпусе сделать
пропилами замки для крепления лепестков крепежной пружины) . Уже 1000км наездил
- полет нормальный, сцепление работает как у нормальных машин ;) С учетом того,
что нагрузка на него раза в 3-4 меньше - работать будет долго и счастливо.
Vadim965:Гидропривод поставить довольно сложно ИМХО Найти куда
прикрепить рабочий цилиндр еще можно(на родном месте он не останется, потому как
ему там места не будет, т.к. задняя подвеска на 965 другая и места между
рычагами мало). Но куда примостить главный цилиндр? Прийдется и педальный узел
переделывать. В общем гораздо больше геморра, чем переделать под тросик. Хотя
говорят с гидравликой сцепление включается плвнее, чем тросиком. Но на Самарах
(у бати 99) сцепление тоже на тросике. Нормально все. И никакого геморра с
гидравликой (течи, прокачка). Подрегулировал тросик и порядок. Sergey968:Лучше
переделать на механику. Точно не помню, давно было, помню только, что в
отверстие рычага, в которое смотрит шток рабочего цилиндра поставили толстый
болт длиной сантиметров 15-20 (зажали двумя гайками на резьбовой части), это
позволило перевести направление усилия с поперечного на продольное (т.е. тянешь
за головку болта вперёд по ходу машины - сцепление выжимается). В головке
высверлили отверстие под углом 45 град. и рассверлили - сюда заводится конец
троса. Оболочку троса закрепили на Г-образной скобе, прикрученной сбоку
коробки - там крышка на двух шпильках есть. Как был сделан натяжной узел - не
помню, помню только, что надо было гайку подтягивать в районе головки болта.